Будущее логистики: как российскому бизнесу адаптироваться к изменениям

Российский бизнес столкнулся с беспрецедентными вызовами: санкции и геополитические сдвиги буквально перекроили карту мировых поставок. Там, где раньше грузы шли через Европу, теперь ищут обходные пути — от Северного морского пути до транзита через Азию и Ближний Восток. Но какие подводные камни ждут компании на новых маршрутах?

С какими проблемами сегодня сталкиваются российские предприниматели?

Главная головная боль предпринимателей — рост сроков доставки и стоимости логистики. Закрытие европейского коридора сильно отразилось на общей картине. До 2022 года значительная часть поставок проходила через ЕС. Теперь этот маршрут недоступен. По средним оценкам расходы увеличились на 30−50%, а сроки выросли чуть ли не вдвое. Если раньше контейнер из Шанхая в Москву шел 25 дней через Польшу, то сейчас тот же путь через Казахстан растягивается на 40 суток.

Еще одна проблема — новые требования к сертификации, таможенному оформлению и страхованию грузов. Многие компании годами работали с европейскими логистическими операторами, но сейчас вынуждены заново выстраивать отношения с азиатскими и ближневосточными игроками. На это нужно немало времени, не говоря уже об экспертизе.

Какие решения вы видите в сложившейся ситуации?

Ситуация сложная, но не безвыходная. Чтобы снизить риски, я рекомендую компаниям не просто искать альтернативные маршруты, но и внедрять современные логистические стратегии.

Например, можно рассмотреть Северный морской путь. В 2023 году его грузовой поток вырос на 40%, а к 2025 году, по прогнозам, удвоится. Также стоит обратить внимание на железнодорожные коридоры через Монголию и Казахстан. Там есть нюансы с таможней, но если работать с локальными брокерами, сроки можно сократить до 12−14 дней.

Комбинация различных видов транспорта позволит компаниям стать независимыми от отдельных маршрутов. Например, сейчас растет популярность схемы «Китай — Казахстан — Россия», а также перевозки через Турцию и Иран.

Нужно развивать транзитные хабы в дружественных странах, чтобы быть более мобильными и гибкими в работе. Сейчас наблюдается устойчивая тенденция к открытию складов и распределительных центров в Китае, ОАЭ, Казахстане и Турции.

Я считаю, что наращивание собственных транспортных мощностей и автоматизация процессов способны обеспечить будущее компании. Те, кто уже вкладываются в ледокольный флот, портовую инфраструктуру, предиктивную аналитику и блокчейн через 2−3 года будут лидерами. Компания «МеталлИнвест» открыла хабы в Стамбуле и Дубае, что снизило логистические расходы на 25%.

Что бы вы посоветовали малому бизнесу с ограниченным бюджетом?

В ближайшие годы логистика продолжит трансформацию. Российским компаниям важно не просто адаптироваться, но и пересмотреть бизнес-модели. Для некоторых имеет смысл объединиться в кооператив. Есть кейсы, когда несколько компаний арендуют общий склад в условном Шанхае, нанимают одного брокера и делят расходы.

Цифровизация — еще один must-have. Раньше потеря контейнера с электроникой оборачивалась неделями поисков. Сейчас датчики IoT показывают температуру, влажность и местоположение груза в реальном времени.

Логистика больше не вспомогательная функция, а стратегический актив. Компании, которые пересмотрят бизнес-модели, найдут альтернативные маршруты и наладят отношения с азиатскими партнерами, не просто выживут — станут лидерами.

Я рекомендую инвестировать даже в небольшие улучшения: автоматизацию отчетности, обучение сотрудников или участие в профильных выставках.

06.05.25

РБК Компании

Эдуард Коновалов